當車輛作用於護欄碰撞力時，波浪梁（liáng）主要承受拉力，柱主（zhǔ）要承受彎矩。護欄網一種公路鋼護欄，其結構是將原有（yǒu）護欄立（lì）柱分為上下兩部分，上立柱的鋼管下端套在下立柱（zhù）的鋼管上端內，有螺栓橫穿其中（zhōng），將上下立柱（zhù）鋼管連接在一起。它通（tōng）過對下立（lì）柱的加強，即使用套管或者（zhě）其他工藝（yì）來防止下（xià）部護欄立柱的變形，同時（shí）對上部立柱的局部（bù）減弱或全部減弱（ruò）來控（kòng）製護欄立柱的變形位置，這樣雖力臂減小，但截（jié）麵抗彎模量也同時減小，從而保證防撞等級不低於原標準設計（jì）。公路（lù）護欄網由高品質的冷拔低碳鋼絲（sī）製作，PVC絲焊接而成的，有隔離作用（yòng）護欄產品，具有紮實的連接（jiē）附件與鋼管支柱，有多種顏色。高速公路護欄網主要用（yòng）於高速公路、鐵（tiě）路（lù）、機場、車站、服務區、保稅區（qū）、露天倉儲場、港口等領域的圍欄，其產品具有美化環（huán）境、堅固耐用、不易褪（tuì）色、變形等優點。在碰（pèng）撞過程中，埋在土壤中的柱的最大彎矩約（yuē）為表（biǎo）麵的40cm。埋在混凝土密封中的柱的最大彎矩發生在表麵上。

通過撞擊後柱，所述柱（zhù）被掩埋（mái）在土壤（rǎng）中，由柔（róu）性介質（zhì）接收（shōu）的力 - 土壤傳播，彎曲（qǔ）角度是小柱。和受到撞擊支柱邊（biān）坡（pō），衝擊應力集中混凝土柱和接縫水泥的表麵上，裂紋或拉樁時引起交點斷裂。

立柱沉（chén）樁

一般情況（kuàng）下，在拔柱孔內填實，新（xīn）柱直接放在原柱孔內，用打樁機打入。

當不能使（shǐ）用入射法時，柱可以用置換法代替。換柱時，單位樁的位（wèi）置平行移動，采用施工方法。應使用（yòng）合適的液壓設（shè）備（不建議使用蒸汽推磨（mó）進行維修），沉樁采用振（zhèn）動（dòng）進入法，液壓設備主要用於液壓錘f10hz（頻率f10hz，可以顯著減少地基損（sǔn）傷）。振動（dòng）頻率適用於樁體。在土壤中產生“液化”現象（xiàng），在不破壞路基的情況下（xià）提高（gāo）沉樁的效率（lǜ）和（hé）深度。

打樁過程中，當樁太深（shēn）時（shí），不得將樁部（bù）分拉出校正，必（bì）須全部（bù）拔出，待基礎夯實後再（zài）進入。回填土采（cǎi）用相同（tóng）材料分層填築（每（měi）層厚度不超過15cm），其餘采用與路麵相同材料（liào）回填壓實，回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土的壓實度。